中铁十局承建新疆阿富准铁路索尔苏隧道整体贯通

在祖国西北边陲新疆阿勒泰有这样一群建设者,他们远离城市和亲人,扎根荒漠戈壁,他们不惧严寒酷暑奋战在施工一线,他们趟过水流湍急的克兰河,走过荒芜人烟的戈壁滩,为了建设阿富准铁路他们把大好年华抛洒在沙漠戈壁,用如火的热情谱写着自己的青春,让自己成为这个时代最可爱的人。

2019年9月27日10时30分在索尔苏隧道内的最后一声炮响,代表着中铁十局阿富准铁路S2标一分部承建的索尔苏隧道整体贯通了,这个节点任务的完成为2020年6月30日阿富准铁路开通运营打下了坚实的基础。此时此刻有一批人员焦急又兴奋的等待在洞口,人群中我们可以看到那些熟悉的身影,隧道进、出口的负责人刘冠男、王庆国,总工王金宇和技术负责人李印铎、和强,还有项目负责人经理孟凡良和书记张建军等。紧张、兴奋、喜悦、感动每个人的心情似乎有所不同,但同时又不约而同的为今天的圆满结果而骄傲。

四年的时间,四年的承星履草,四年的沐雨栉风,四年的砥砺前行,所有的细节都在眼前真实的回放着,仿佛昨天你还在拿着仪器放线,还在现场盯控混凝土浇筑,仿佛零下四十度的冬天半夜在焦急的抢修发电机;低温不曾让你发抖,骄阳不会让你低头,狂风暴雨没能让你弯腰,但这一刻这群不服输的建设者却在成功之后激动的热泪盈眶。几个小时后,当人群进入贯通点合影留念,激动的心情仍久久不能平复。“我为了贯通准备了好几天,可这会我还是觉得心跳的很快”,负责隧道进口施工的副经理刘冠男激动的欢喜落泪。而负责出口施工的副经理王庆国则显得淡定的多,他微笑着说“今天算是阶段性胜利,后面还有一堆事呢,不敢放松,希望全忙完了领导给我们几个也放个假,让我们好好睡一觉”。项目经理孟凡良在忙着向每一个战斗在现场的人员握手感谢,“来,我们并肩作战的兄弟们一起合个影吧”,一旁的书记张建军则亲自拿起相机,为他们拍照留念。

阿富准铁路是新疆铁路出疆北通道的重要组成部分之一、是新疆铁路网规划的“四纵四横”中主骨架“四纵”之一。西起北阿线阿勒泰站,南接乌准铁路准东站,与奎北铁路、兰新线、乌将铁路一起构成北疆铁路环线,是北疆阿勒泰地区与乌鲁木齐交流的便捷通道。它的修建对于促进沿线地区矿产资源开发,完善区域路网,推动国民经济发展具有重要意义。索尔苏隧道是阿富准铁路中最长的隧道,全长4333延米,同时为阿富准铁路重难点工程和控制性节点工程。

阿富准铁路2016年5月21日正式进场,因新疆地区当地炸药管控、反恐维稳等因素限制,导致炸药库建设及验收审批手续极为严格,涉及审批单位6家,直至2017年6月份炸药库才正式完成审批手续,因炸药供应制约了前期的施工进度,审批完成后开始进行正洞掘进施工。

鉴于索尔苏隧道的施工复杂性,加之新疆阿勒泰为极寒地区,最低气温可达-46℃,为保证隧道排水畅通,避免排水系统受冬季冻害影响,该隧道设计选用了深埋中心水沟及环向盲沟集中排水系统,中心深埋水沟距仰拱底埋深3.75m,环向盲沟距衬砌內缘1.2m,是目前国内埋深最深的隧道,以上两项施工比一般隧道多两个开挖循环,导致循环作业相互制约。技术人员施工过程中反复研究、总结经验,经过与建指、设计院沟通,为提高施工效率,在确保施工质量前提下对隧道中心深埋水沟进行了变更,将最初仰拱底以下埋深3.75m,变更为1.75米,有效的提高了施工效率,同时后期经过施工中不断摸索、进行工序总结,形成了适合极寒地区隧道中心深埋水沟与掌子面施工同步开挖工法。

新疆阿勒泰地区冬季时间长,每年9月底气温骤降,10月底大雪将至,来年4月份积雪才能消融,施工周期较短,使得冬季施工成为加快整体工程施工进度的关键。新疆阿勒泰为极寒地区,冬季施工首先需要解决的就是混凝土极寒地区的生产条件,其次是雪季道路的通行问题。2017年阿富准一分部为解决冬季施工问题投入近1000万,拌合站采用岩棉板整体封闭、料仓铺设地暖、锅炉拌和用水加热等措施;主要通行道路采用雪犁、铲车等设备进行雪中、雪后不间断清理,以此保证材料运输、车辆通行及生活物资的供应。

四年的施工过程中施工人员克服严寒酷暑等自然条件,解决了一个又一个的技术难题,在保证反恐意识在线、安全意识常态的基础上保证了施工按照既定目标实现,这中间很多人为此放弃了休假的机会,很多人带病工作轻伤不下火线,为了贯通的这一刻他们不惜把自己的青春和热血抛洒在这祖国的西北边陲。四年间的无数个不眠的夜晚过后,我们终于迎来胜利的捷报,索尔苏隧道的整体贯通赢得了业主、监理等单位的一致认可,我们用自己的实际行动向新中国成立70周年,但我们在为自己喝彩的同时也不忘提醒自己,前方还有更多的任务等待我们去完成,我们将一如既往砥砺前行,去迎接更大的挑战、完成更多的成就。